Natur im Bayerischen Wald

Der Bayerische Wald lässt sich gut als Mischung aus Fahren und Sehen planen — die meisten Highlights liegen direkt an oder kurz neben den schönen Strecken.

Der Bayerische Wald ist altes Sagenland. In den langen Wintern wurden die Geschichten von Geistern, verwunschenen Seen und streitenden Königen am Ofen weitererzählt — und sie hängen bis heute an den Orten, die man auf der Tour ohnehin ansteuert.

Der Bayerische Wald ist eine der größten zusammenhängenden Waldlandschaften Mitteleuropas — und der Nationalpark folgt konsequent dem Leitbild „Natur Natur sein lassen". Wer hier anhält, sieht Naturentwicklung, wie sie in Deutschland selten geworden ist.

• Blick vom Arbergipfel: Bei klarer Sicht reicht er über die gesamte Mittelgebirgslandschaft bis weit nach Böhmen hinein – der einzige Punkt der Region, an dem man das Revier als Ganzes überblickt.
• Großer Arbersee und Kleiner Arbersee: Beide eiszeitlichen Karseen sind für ihre schwimmenden Inseln bekannt — Torfmoor-Polster, die über Jahrtausende auf der Wasserfläche zusammengewachsen sind und ein bis drei Meter dick sein können. Das Naturschutzgebiet „Großer Arbersee mit Arberseewand" zählt zu den ältesten Schutzgebieten Bayerns (ausgewiesen bereits 1939).
• Großer Rachel (1.453 m) und Lusen: Im Kernbereich des Nationalparks lässt sich beobachten, wie unter abgestorbenen Fichten — Folge der Borkenkäfer-Dynamik — ein neuer, naturnaher Bergmischwald nachwächst. Diese Urwald-Entwicklung ist ein Markenzeichen des Parks.
• Pausenplätze: Am Arbersee, an den Nationalpark-Parkplätzen und entlang der Glasstraße finden sich Einkehrmöglichkeiten und Rastplätze. Tankstellen sind in den kleineren Orten dünn gesät — rechtzeitig nachtanken.

Die folgenden fünf Rundkurse decken die Höhepunkte des Bayerischen Waldes ab und lassen sich gut zu einer Woche kombinieren. Die Kilometer- und Zeitangaben sind grobe Richtwerte für eine genussorientierte Fahrweise mit Stopps — wer trödelt und ausgiebig besichtigt, plant entsprechend mehr Zeit ein.

Die Motorradsaison im Bayerischen Wald läuft im Wesentlichen von Mai bis Oktober. Die wettertechnisch stabilste Phase liegt meist zwischen Juli und September. Im vorderen, tiefer gelegenen Bayerwald kann man oft schon ab April fahren, während in den Hochlagen der letzte Schnee häufig erst gegen Ende April schmilzt — frühe Touren also lieber in den niedrigeren Lagen planen und die Höhenstraßen erst befahren, wenn sie sicher schnee- und nässefrei sind.

Das Wetter ist höhenabhängig und wechselhaft: Während es im Tal sommerlich warm sein kann, sind die Lagen um Arber, Rachel und Lusen deutlich kühler, feuchter und nebliger. Wie sich diese Höhenstaffelung über Saison und Tag verteilt, steht weiter unten.

Zur Anreise: Von Norden und Westen kommt man am zügigsten über die A3 Richtung Deggendorf; ab dort führen die Bundesstraßen B11 (Richtung Regen/Zwiesel/Bayerisch Eisenstein) und B85 (Ostmarkstraße) in die Region. Von Süden ist Deggendorf über die A92 via Landshut gut erreichbar. Die A3 verbindet zudem die Räume Regensburg und Passau, sodass sich beide als Tor zum Bayerwald eignen.

Ein praktischer Tipp zum Schluss: Wer kann, fährt die beliebten Strecken um Arber und Arbersee lieber werktags. An schönen Sommerwochenenden füllen sich die Hotspots und Parkplätze, und mehr Verkehr bedeutet weniger Fahrfluss. Unter der Woche gehören die Kurven oft fast einem allein.

Wer eine Woche im Bayerischen Wald plant, sollte die beiden Hälften des Reviers auseinanderhalten — sie fahren sich grundverschieden. Der Vordere Wald steigt direkt aus der Donauebene auf und bleibt in seinen höchsten Punkten knapp um die tausend Meter. Die Hänge sind seit Jahrhunderten gerodet, zwischen den Waldstücken liegen Wiesen, Obstbäume und Einzelhöfe, und viele Straßen laufen oben auf den Rücken entlang statt unten im Tal. Das ergibt eine offene, aussichtsreiche Streckenführung: An klaren Tagen steht jenseits der Donauebene die Alpenkette am Horizont, und man sieht die nächste Kurve schon zwei Kehren im Voraus. Die Anstiege aus dem Donautal sind kurz und steil, oben wird es sofort wellig — ideal für einen halben Tag oder für einen späten Nachmittag, wenn die Zeit für eine große Runde nicht mehr reicht.

Der Hintere Wald hinter der Senke des Regen ist das Gegenteil. Hier ist der Wald geschlossen, die Straßen folgen überwiegend den Bächen und Flüssen, die Ortschaften liegen als Perlenschnur im Tal, und Aussicht bekommt man nur an den wenigen Stellen, an denen eine Straße über einen Sattel steigt. Dafür sind die Abschnitte länger, der Verkehr dünner und der Fahrrhythmus gleichmäßiger. Zwischen Zwiesel, Frauenau, Spiegelau, Grafenau und Freyung liegen selten mehr als zwanzig Kilometer, aber weil die Straßen den Geländeformen folgen, braucht jede Verbindung mehr Zeit, als die Karte vermuten lässt. Wer im Hinteren Wald plant, rechnet mit Tagesetappen; wer im Vorderen Wald plant, kann Häppchen fahren. Ein guter Tourenzuschnitt kombiniert beides: morgens die schattigen, kühlen Talstrecken im Hinteren Wald, nachmittags die sonnigen Höhenrücken über der Donau.

Die Grenze ist offen, aber sie ist nicht überall passierbar. Für Kraftfahrzeuge gibt es im Bayerwald nur eine Handvoll Übergänge, und die liegen weit auseinander: im Nordwesten bei Furth im Wald und bei Neukirchen beim Heiligen Blut, in der Mitte bei Bayerisch Eisenstein, im Südosten bei Philippsreut. Dazwischen — auf dem gesamten Abschnitt entlang des Nationalparks — liegen zwar mehrere alte Übergänge, aber die sind Wanderern und Radfahrern vorbehalten. Der bekannteste davon ist der Weg von Finsterau hinüber nach Bučina. Wer dort mit dem Motorrad ankommt, steht vor einer Schranke.

Die Konsequenz für die Planung: Eine Böhmerwald-Schleife ist keine spontane Kurzentscheidung, sondern eine Tagesentscheidung. Zwischen zwei nutzbaren Übergängen liegen schnell fünfzig Kilometer und mehr, und die Rückfahrt über denselben Übergang ist oft die kürzere Variante als die Runde über den nächsten.

Jenseits der Grenze ändert sich der Charakter spürbar. Der Böhmerwald ist weiter, flacher gewellt und noch dünner besiedelt als die bayerische Seite. Auf den Hochflächen laufen die Straßen über lange, offene Abschnitte durch Moor- und Wiesenlandschaft, mit Sichtweiten, die es auf bayerischer Seite kaum gibt. Der Grund für die Leere ist historisch: Nach 1945 wurde der Grenzstreifen zwangsgeräumt, ganze Dörfer verschwanden, und die Sperrzone des Eisernen Vorhangs hat die Entwicklung über vier Jahrzehnte eingefroren. Was heute wie unberührte Natur aussieht, ist zu großen Teilen aufgegebenes Siedlungsland.

Fahrerisch gilt: Die Hauptverbindungen zwischen den Kleinstädten sind gut ausgebaut und fließend zu fahren, die Nebenstrecken wechseln stark im Belag, mit ausgefahrenen Rändern und geflickten Abschnitten. Tankstellen liegen in den Orten, nicht dazwischen — die Reichweitenplanung ist auf tschechischer Seite wichtiger als daheim. Für Motorräder ist die tschechische Vignettenpflicht auf Autobahnen und Schnellstraßen ohnehin ohne Belang, weil Krafträder davon ausgenommen sind; auf den Landstraßen, auf denen man hier fährt, stellt sich die Frage gar nicht erst.